1.000 km da PADOVA a ZURIGO in GIORNATA | BMW i4 M50 elettrica

La prima esperienza di viaggio a 130 km/h con la BMW i4 M50 mi aveva convinto: sentivo che con lei, organizzandomi un po', avrei potuto affrontare anche una trasferta lunghissima come quella che mi ha visto partire da Padova con destinazione Zurigo (Hinwill, sede Sauber F1) per la prova in anteprima mondiale delle "nuove" Alfa Romeo Stelvio e Giulia nelle nuove versioni Estrema. Un viaggio che ho affrontato senza fare particolari sconti alla BMW da 544 CV: l'unica concessione è stato il pieno di energia il giorno precedente, visto che ho avuto modo di farlo a differenza di altri VLOG con altre elettriche dove per questioni logistiche e di tempo sono stato costretto alla ricarica pre-partenza. Un viaggio tutto sommato "veloce" al netto del problema di una colonnina alla prima ricarica e di una colonnina "non esistente" segnalatami dalla app ABRP che ho utilizzato, alla stregua del navigatore onboard della vettura, per farmi indicare il miglior percorso per le ricariche veloci in funzione del consumo di energia e del viaggio. In realtà il viaggio è stato comodo relativamente alla parte automobilistica, perché la i4 M50 è davvero una grande macchina, ma devo ammettere che all'ottocentesimo km, ovvero quando Valerio Nebuloni, ha scambiato con me la i4 per una Classe A 250e (plugin hybrid) ho tirato un sospiro di sollievo: pensare di dover ricaricare un'altra volta per tornare a Padova non mi piaceva moltissimo come idea (anche se l'avrei fatto) e fare il pieno di benzina in due minuti è oggettivamente una bella soddisfazione oltre che una grande comodità. Quindi sì, elettrica BMW promossa, ma serve prendersela comunque comoda e anche questo viaggio conferma come pur avvalendosi di tutto quello che serve per viaggiare al top, questa tecnologia non è ancora del tutto pronta per essere facile da vivere: solo Tesla è riuscita a rendere più semplici le cose, soprattutto i sistemi di ricarica proprietari che non richiedono inutili log-in da app, ma alla "fine della fiera" al netto della semplicità d'uso anche con una competitor di BMW i4 M50 come la Tesla Model 3 Performance me ne sarei rimasto fermo per lo stesso quantitativo di tempo (poco meno) anche a fronte di una autonomia forse leggermente più favorevole alla Model 3 in autostrada, anche se di poco. Da rivedere, per BMW, le velocità di ricarica: solo in Svizzera alle colonnine Ionity sono riuscito a vedere 207 kw di potenza assorbita. Altrove, in Italia, anche nelle colonnine Ionity non ho mai registrato più di 150-160 kw. Non significa che sia un problema geografico ma che nella decina di ricariche che ho effettuato con la M50 nelle due settimane d'uso non ho mai sfruttato al massimo il potenziale di ricarica. Nonostante la infrastruttura la supportasse.Mi spiace per la lunghezza del VLOG ma sono successe davvero tante cose e mi piace raccontarvi quello che accade, senza filtri, in presa diretta: penso che queste esperienze possano essere utili anche a voi. Un caro salutone a tutti,CiaoEmiliano Perucca OrfeiMasterpilot